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| style="background:#cccccc; color:#000000; font-size:130%; text-align:center;" |'''불도저'''
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| style="text-align:center; background:#f2f2f2;" |[[파일:불도저_1.JPG|300x300픽셀]]
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==정의==
==정의==

2024년 2월 21일 (수) 09:59 기준 최신판


정의[편집 | 원본 편집]

  • (댐)댐 콘크리트의 다지기를 용이하게 하기 위하여 콘크리트를 균일한 두께로 펴고르기하는 장비[1]

용어설명[편집 | 원본 편집]

무한궤도식 트랙터의 앞쪽에 블레이드(blade)라고 불리는 배토판(排土板)을 부착시키고 이것을 유압 또는 케이블(강삭)로 위·아래를 조절하고 스스로 움직이면서 흙을 굴착하고, 동시에 흙을 밀어 내어 지면을 고른다.
굴착할 수 있는 깊이는 수십cm, 흙을 나르는 거리는 30~50m 정도에 불과하지만, 굴착력이 크고 지반에 요철이 있거나 또 급경사면에서도 작업할 수가 있다. 토공공사에는 없어서는 안 되는 기계로서 널리 사용되고 있다. 또, 트랙터로 다른 건설기계를 견인하거나, 각종 부속장치를 부착시켜서 화약을 쓰지 않고 중경암(中硬岩)을 굴착하며, 큰 암석이나 도랑을 파는 일, 도목(倒木)·발근(拔根)·포장(鋪裝) 파쇄 등의 작업을 한다.부착하는 장치에는 대표적으로 리퍼(ripper)가 있다. 리퍼는 쟁기같이 생겼으며 리퍼를 이용하여 암석을 파쇄하는 작업을 한다.
불도저는 대형 공사 지역, 탄광 지역, 채석장, 군사 기지, 중공업 공장, 대형 정부 및 공공 토목 프로젝트에서 볼 수 있다.

종류[편집 | 원본 편집]

블레이드 설치방식에 의한 분류[편집 | 원본 편집]

  • 불도저 : 스트레이트 도저라고도 불리며 트랙터 앞쪽에 블레이드를 90도로 부착한 것이다. 블레이드를 상하로 조종하면서 작업을 수행할 수 있고 블레이드를 앞뒤로 10도 정도 경사지을 수 있으나 좌우 및 상하로는 각을 지우지는 못한다. 불도저의 주작업은 직선 송토작업, 굴토작업, 거친 배수로 메몰작업 등이다.
  • 앵글 도저 : 트랙터 빔을 기준으로 하여 블레이드를 좌우로 20~30도 정도 각을 지울 수 있어 토사를 한쪽으로 밀어낼 수 있다. 특징은 불도저나 틸트 도저보다 블레이드 길이가 길고 폭이 좁다. 앵글 도저의 주작업은 매몰작업, 측능절단 작업, 지균 작업 등이다.
  • 틸트 도저 : 수평면을 기준으로 하여 블레이드를 좌우로 15cm, 최대 30cm 정도 기울일 수 있어 블레이드 한쪽 끝부분에 힘을 집중시킬 수 있다. 틸트 도저의 주작업은 V 형 배수로 굴삭, 언 땅 및 굳은 땅 파기, 나무뿌리 뽑기, 바위 굴리기 등이다.
  • U형 도저 : 블레이드 좌우를 U자형으로 만든 것이며, 블레이드가 대용량이므로 석탄, 나무조각, 부드러운 흙 등 비교적 비중이 적은 것의 운반처리에 적합하다.
  • 습지 도저 : 트랙 슈가 삼각형으로 된 것이며, 접지압력이 0.1~0.3kgf/㎠ 정도이다.
  • 레이크 도저 : 블레이드 대신에 레이크를 설치하고 나무뿌리나 잡목을 제거하는 데 사용한다.
  • 트리밍 도저 : 좁은 장소에서 곡물, 소금, 설탕, 철광석 등을 내밀거나 끌어당겨 모으는 데 효과적이다.

주행방식에 따른 분류[편집 | 원본 편집]

  • 무한궤도 형식 : 크롤러형 또는 트랙형이라고도 불리며 접지 면적이 넓고 접지압력이 0.5kgf/㎠로 낮아 습지, 모래밭 등의 작업이 가능하며 견인력과 등판능력이 커 험지 작업이 가능하다. 또한 수중작업인 상부 롤러까지 가능하지만, 기동성이 낮아 장거리 이동 시 트레일러를 이용해야 한다.
  • 타이어 형식 : 휠 형이라고 하며 주행 속도가 30~40km/h 정도로 기동성이 좋고 포장된 도로의 주행이 가능하다. 하지만 견인력이 적고 접지압력이 2.5~3.0kgf/㎠로 커서 습지, 모래밭 및 험지 등의 작업이 곤란하다.
트리밍 도저 1.png
무한궤도 형식 불도저 1.jpg
타이어 형식 불도저 1.jpg
트리밍 도저 무한궤도 형식 타이어 형식

관련규정[편집 | 원본 편집]

관련용어[편집 | 원본 편집]

무한궤도
  1. 국가건설기준용어집(국토교통부, 2022. 04)